테슬라 '투자자의 날' 총정리: 마스터 플랜 파트 3, 차세대 차량 플랫폼 및 확장형 제조 등

일론 머스크와 테슬라팀은 '투자자의 날'에 발표한 '마스터 플랜 파트 3'의 여러 놀라운 혁신을 통해 테슬라와 사실상 지구의 미래를 공개했습니다.

 

소개

이 프레젠테이션은 지구를 지속 가능성으로 전환하기 위해 무엇이 필요한지, 테슬라가 이러한 목표에 어떻게 기여할 것인지, 그리고 이것이 앞으로 테슬라에 어떤 의미가 있는지 등 세 부분으로 나누어 미래에 대해 설명합니다.

미래예측 진술은 위험과 불확실성의 영향을 받을 수 있습니다.

 

파트 1: 마스터 플랜 파트 3의 지속 가능성으로의 전환

• 자연 서식지를 파괴하거나 인간의 전기 사용 방식을 바꿀 필요 없이 완전히 지속 가능한 지구로 가는 길을 제시합니다.
  현재 80억 명 이상의 인구를 풍요롭게 부양할 수 있습니다: "이 사실을 깨닫는 사람은 거의 없고, 똑똑한 사람들도 이 길이 지속 가능하거나 가능하다고 생각하지 않습니다."
• 에너지의 80% 이상이 화석 연료에서 나오는 오늘날의 에너지 경제는 더럽고 낭비적입니다.
• 가솔린 자동차는 사용되는 에너지의 1/3도 채 변환하지 못합니다. 휘발유를 채굴하고 운송하는 데 많은 에너지가 추가로 필요하기 때문에 석유에서 나오는 에너지의 20% 미만이 이동에 사용됩니다.
  연소 에너지의 대부분은 폐열입니다.
• 지속 가능한 에너지 경제를 통해 총 에너지 소비를 절반 이상 줄이는 것은 전적으로 가능합니다.
• 마스터 플랜: 지속 가능한 에너지 경제를 위해서는 240TWh의 에너지 저장, 30TW의 재생 가능 전력, 6조~10조 달러의 제조 투자, 효율성 향상으로 현재 에너지의 절반, 지구 면적의 0.2% 미만(2022년 세계 GDP의 10%에 해당), 극복할 수 없는 자원 문제 제로 등이 필요합니다.
• 태양은 평방킬로미터당 1기가와트를 제공합니다.
• 풍력과 태양광은 공존할 수 있습니다.
• 현재 전력망을 대체할 재생 에너지, 전기자동차로의 전환, 난방용 히트펌프로의 전환, 고온 열 공급 및 수소, 운송 및 보트 등 다섯 가지 분야가 있습니다.
• 로켓을 제외한 모든 운송 수단은 완전 전기로 전환될 것입니다.
• 화성의 대기는 C02이며, 로켓을 사용할 수 있도록 C04로 바꿀 수 있습니다.
• 재생 에너지로 기존 전력망에 전력을 공급하는 작업이 진행 중이며, 매년 50%의 태양열 발전이 이루어지고 있습니다.
• 전기 자동차로의 전환도 빠르게 진행되고 있으며, 2022년에는 전기 자동차가 시장 점유율의 10%를 차지할 것으로 예상됩니다.
• 모든 자동차는 완전 전기차와 자율 주행이 될 것입니다.
• 가솔린 자동차는 말을 타는 것과 같을 것입니다.
• 115TWh의 차량 배터리와 고정식 저장소가 필요합니다.
• 테슬라는 3억 대와 7억 대 판매를 목표로 두 대의 차량을 준비 중입니다. 사이버트럭 역시 총 3억 대의 배송을 예상하고 있습니다.
• 테슬라는 연간 8,500만 대의 차량을 생산한다고 가정합니다.
• 테슬라모델 3는 도요타 코롤라보다 4배 이상 효율이 높습니다.
• Model 3는 파스타 한 냄비를 끓이는 데 필요한 에너지로 1마일을 주행할 수 있습니다.
• 주거용 및 상업용 난방을 히트 펌프로 전환하는 것이 더 쉬우며 에너지를 3배나 절감할 수 있습니다.
• 테슬라는 주거용 히트 펌프를 만들 수 있습니다.
• 열을 생성하고 저장할 수 있어야 합니다.
• 수소는 석탄을 대체할 수 있습니다.
• 비행기와 보트에 지속 가능한 연료를 공급하는 것은 전체 전환의 5%로 가장 작은 부분이지만, 지속적인 노력을 통해 여전히 필요하고 가능합니다.
• 배터리를 자동차의 구조로 만드는 것이 더 효율적입니다.
• 30Tw, 240TWh, 10조 달러: 전적으로 실현 가능합니다.
• 생산 능력의 증가는 2050년까지 100% 지속 가능성으로 이어질 수 있습니다.
• 전기 자동차는 2030년까지 11배만 증가하면 됩니다.
• 테슬라의 에너지 저장 사업은 2016년 이후 65% 성장했습니다.
• 연간 2,000만 대의 전기차와 연간 1TWh의 스토리지.
• 지속 가능한 에너지 경제를 구축하는 것이 화석 연료 경제보다 저렴합니다.
• 태양광 발전에는 지구의 0.14%, 풍력 발전에는 0.03%의 땅만 필요하며, 인구 밀도가 낮은 사막 지역에서만 가능합니다.
• 현재 활용되는 것보다 더 적은 광물 추출이 필요합니다.
• 더 많은 광물을 찾을수록 더 많은 광물을 발견할 수 있습니다.
• 리튬은 지구상에서 가장 흔한 광물 중 하나로 매우 흔합니다.
• 미국에는 전 세계에 전기를 공급할 수 있는 양의 리튬 광석이 매장되어 있습니다.
• 정제가 제한 요소입니다.
  투자가 이루어져야 합니다.
• 니켈은 항공기, 보트, 장거리 자동차/트럭에만 필요합니다.
• 철은 질량 기준으로 지구상에서 가장 흔한 원소입니다. 두 번째는 산소입니다.
• 철은 부족할 수 없습니다.
• 재활용은 광물 수요를 줄일 수 있습니다.
• 지속 가능한 에너지 경제는 가능하며, 이를 가속화해야 합니다.
• 오늘은 지구에 투자하는 모든 사람에 관한 이야기입니다.
• 희망적인 생각보다는 물리학과 계산을 바탕으로 희망과 낙관주의의 메시지를 전달하고자 합니다.
• 지구는 우리 생애에 지속 가능한 에너지 경제로 전환될 것입니다.

 

파트 2: 차세대 차량 플랫폼/옵티머스/충전

• 테슬라의 초창기에는 Model S와 같이 가장 인기 있는 자동차를 설계하는 데 주력했습니다.
• 오늘날 제조는 매우 다릅니다: 2012년 Model S를 개발할 당시에는 테슬라에 공장도 없었습니다.
• 미래 지향적인 아이디어: 7인승 세단, 숨겨진 도어 핸들, 대형 터치스크린.
• 선형적 프로세스: 디자인, 엔지니어링, 제조.
• Model 3는 자동화된 제조를 가능하게 한 동일한 선형 프로세스를 통해 더 작고 합리적인 가격의 Model S 버전으로 설계되었습니다.
• 자동화 제조를 너무 일찍 도입한 탓에 Model 3는 "생산 지옥"을 겪었습니다.
• 이전에는 불가능하다고 여겨졌던 아이디어가 이제 가능해졌습니다.
• Model 3는 역대 가장 많이 팔린 전기 자동차이며, Model Y는 곧 그 수치를 넘어설 것입니다.
• 사이버트럭은 재료가 설계를 결정하는 제조 우선 프로세스를 중심으로 설계되었습니다.
• 도로의 풍경을 바꿀 사이버트럭의 강철 외골격은 매우 선형적인 절곡 공정을 통해 제작되었습니다.
• 사이버트럭을 생산하기 위해 더 작은 설치 공간으로 공장 생산에 대해 다시 생각했습니다.
• 최종 결과물인 트럭은 예상되는 모든 기능을 갖추고 제조가 최적화되었습니다.
• 전통적인 차량 생산: 스탬프, 차체, 페인트, 최종 조립.
• 헨리 포드 이후에는 변화를 일으키기 어려웠습니다.
• 오늘날 자동차는 매우 비효율적인 방식으로 생산됩니다.
• 도요타는 테슬라의 현재 생산 공정을 "예술 작품"이라고 불렀습니다.
• 제조에 대한 재고는 마스터 플랜의 다음 단계입니다.
• 기가 주조는 Model Y에서 수백 개의 부품을 삭제했습니다.
• 차세대 차량 플랫폼은 작업자 밀도를 44% 개선하고 공간 및 시간 효율성을 30% 개선합니다.
• 테슬라의 새로운 제조 공정을 통해 더 많은 사람과 로봇이 동시에 같은 차량에서 작업할 수 있습니다.
• 자동화가 훨씬 쉬워집니다.
• 개별 단계가 아닌 병렬 및 직렬 조립이 가능합니다.
• 부품을 이동해야 하는 자동차 공정과 달리 자동차의 모든 부품을 독립적으로 제작한 후 한 번만 조립합니다.
• 생산 공정이 더 효율적입니다.
• Model Y는 설명용으로만 사용되었습니다.
• 제조 공간은 40% 감소하고 생산량은 증가하여 비용을 50%까지 절감할 수 있습니다.
• 차세대 자동차는 추후 공개될 예정입니다.
• 테슬라의 자동차는 포르쉐보다 빠르면서도 프리우스보다 더 효율적입니다.
• Model X Plaid의 모터는 제트 엔진만큼 강력합니다.
• Model Y는 대부분의 경쟁 차량보다 kWh당 더 많은 거리를 주행할 수 있습니다.
• 2017~2022년 모델 3 파워트레인은 희토류 소재를 덜 사용하여 더 가벼워졌으며, 파워트레인 공장을 75% 및 65% 더 작고 저렴하게 만들었습니다.
• 테슬라는 전체 차량과 공장을 함께 설계하여 이를 달성했으며, 이는 다른 자동차 제조업체와 차별화되는 테슬라만의 강점입니다.
• 전통적인 제조 엔지니어링은 하청업체에 의해 설계되는 분절된 구조입니다.
• 테슬라는 심지어 충전기의 트랜지스터 패키지를 직접 설계하여 기성 부품보다 두 배나 더 많은 열을 발산합니다.
• 기존에는 4개의 마이크로프로세서가 필요했지만, 테슬라는 비용의 절반 수준인 하나의 맞춤형 마이크로프로세서를 사용하는데, 이는 많은 효율성의 한 예에 불과합니다.
• 테슬라는 이러한 변화를 통해 충전기의 비용과 무게를 절반으로 줄였습니다.
• 슈퍼차저와 에너지 저장 제품에도 필수적인 요소입니다.
• 사내 소프트웨어 작업도 정확한 시뮬레이션을 통해 이루어집니다.
• 새로운 제품을 만들려면 규모에 대한 고려가 필요합니다.
• 파워트레인과 파워트레인 제조 장비는 한 지붕 아래에서 만들어집니다.
• 테슬라의 차세대 파워트레인은 실리콘 카바이드를 75% 더 적게 사용하고, 모든 배터리 화학 물질과 호환되며, 공장 공간을 50% 줄이고, 자동차 제조업체 중 가장 낮은 약 1,000달러의 올인 비용을 특징으로 합니다.
• 새로운 차세대 영구 자석 모터의 희토류 사용량은 500그램에서 10그램으로 0그램으로 감소했습니다.
• 컴팩트한 고출력 공장에서 확장하기 쉬운 파워트레인을 제작합니다.
• Model S에서 Model 3로의 전환은 개선된 저전압 아키텍처로 와이어 수와 무게를 크게 개선했습니다.
• 테슬라의 부사장은 직원들에게 무게를 1킬로그램까지 줄일 수 있는 프리미엄 정신을 전달합니다.
• 테슬라는 현재 사이버트럭의 85%, 차세대 차량 플랫폼의 100%에 해당하는 컨트롤러를 자체 설계하고 있습니다.
• 전자 퓨즈가 퓨즈와 릴레이를 대체했습니다.
• 테슬라는 납산 보조 배터리를 리튬 이온 배터리로 전환하여 중량을 87% 줄이고 차량 수명 기간 동안 사용할 수 있도록 했습니다.
• Model 3/Model Y의 디스플레이 비용과 무게는 24%, 12% 감소했으며 밝기와 색상 정확도는 50%까지 향상되었습니다.
• 향후 모든 테슬라플랫폼은 저전압 설계를 위해 6~12볼트에서 48볼트로 전환하여 전선 및 컨트롤러를 더 작게 만들 수 있습니다.
• 사이버트럭은 이더넷을 통해 연결된 로컬 컨트롤러로 저전압 아키텍처를 개선할 것입니다. 대부분의 차량 간 전선이 제거되었으며 차세대 아키텍처에서는 모두 제거될 예정입니다.
• 선루프는 데이터에 따르면 테슬라고객들이 사용하지 않는 것으로 나타나 제거되었습니다.
• 충돌 데이터를 통해 테슬라는 다른 자동차 제조업체가 현실 세계에서 최적화할 수 없는 수준으로 충돌을 최적화할 수 있습니다.
• 안전벨트 텐셔닝 OTA 업그레이드가 그러한 예 중 하나입니다.
• 테슬라의 차량은 매일 1억 2,300만 마일을 주행하며 190만 번의 충전 세션을 거칩니다.
• 배터리 팩 최적화도 마찬가지입니다.
• 수직 통합은 하드웨어만큼이나 소프트웨어에도 중요합니다.
• 공유 차량 데이터를 사용한 에어 서스펜션 예측.
• 차량 소프트웨어는 조립 라인에 필수적인 요소입니다.
• 여러 대의 테슬라차량에서 설정을 동기화할 수 있으며, 소유자는 원격으로 휴대폰 키를 공유할 수 있습니다.
• 자율 주행 차량 관리는 원활하고 암호화된 경험을 제공합니다.
• 완전 자율 주행은 오늘날 대부분의 차량이 방치되어 있기 때문에 대규모 차량의 필요성을 줄여줍니다.
• 완전 자율주행을 위해서는 인공 지능을 사용하는 일반화된 비전 시스템을 위한 아키텍처가 필요합니다.
• 모델링에는 최첨단 인공 지능이 사용됩니다.
• 계획 시스템은 10ms의 공동 계획이 가능한 인공지능 시스템을 사용합니다.
• 50ms 컴퓨팅 프로젝트가 실시간으로 실행됩니다.
• 테슬라는 멀티 트립 재구성을 통한 자동화된 라벨링을 활용하여 데이터에 대한 독보적인 이점을 가지고 있습니다.
• 이 시스템은 이 데이터를 기반으로 다양한 실제 시나리오를 테스트하기 위해 까다로운 시뮬레이션을 자동으로 생성합니다.
• 점유 네트워크는 14억 4천만 프레임을 선택하고 10만 GPU 시간 동안 훈련합니다.
• 14k GPU: 자동 라벨링에 사용되는 4K, 트레이닝에 사용되는 10K.
• 160B 프레임 처리 및 초당 40만 개의 비디오 인스턴스화를 위한 30PB의 비디오 캐시.
• 확장 가능한 FSD = AI + 데이터 + 컴퓨팅
• "이미 FSD를 구매한 거의 모든 고객에게 배송되었습니다. 차량이 감독을 받으며 목적지로 이동합니다."
• 미국 주행 데이터 평균보다 6배 더 안전합니다: 일반적인 수동 운전자의 경우 50만 마일에 비해 충돌 건당 주행 거리가 320만 마일에 달합니다.
• 옵티머스 프로토타입은 이제 상당한 개선을 거쳐 걷고 있습니다.
• 일론 머스크: 테슬라는 실제 인공 지능 분야에서 가장 앞서 있으며, 그 누구도 이에 근접하지 못합니다.
• 바퀴 달린 자동차를 구동하는 동일한 AI가 다리가 달린 로봇을 구동합니다.
• 옵티머스도 동일한 FSD 컴퓨터와 소프트웨어를 사용합니다.
• 각 동작을 프로그래밍해야 한다면 로봇은 유용하지 않습니다.
• 모든 액추에이터는 테슬라가 설계했습니다.
• 휴머노이드 로봇에 유용한 기성 부품은 거의 없습니다.
• 인간과 휴머노이드 로봇의 비율이 1:1보다 커서 휴머노이드 로봇이 인간을 능가할 수 있습니다.
• 그 결과 경제성이 훨씬 더 높아질 것입니다.
• 테슬라에서 가장 잘 이해되지 않고 인정받지 못하는 부분으로, 장기적으로 자동차 부문보다 훨씬 더 가치가 있을 것입니다.
• 테슬라는 집에서든 이동 중이든 충전에 대해 많은 시간을 할애합니다.
• 9TWh의 충전.
• 슈퍼차징: 아무도 하지 않던 충전 인프라를 10년 동안 구축했습니다.
• 경쟁사 대비 충전기 구축 비용이 최대 75%까지 낮아져 구축 비용이 크게 절감됩니다.
• 뛰어난 제조 기술로 사전 제작된 수퍼차저를 제공하여 설치 시간을 몇 주 단축하고 비용을 15% 절감합니다.
• 2021년 이후 kWh당 비용이 $.12/kWh로 40% 개선되었습니다.
• 부지 활용도를 높여 더 많은 세션에 걸쳐 총 비용을 절감합니다.
• 트립 플래너는 전력 효율적인 경로를 제공하여 경쟁 우위를 확보합니다.
• 슈퍼차저 충전 시간은 2018년에 비해 30% 빨라졌습니다.
• 테슬라는 연간 9PWh의 충전이 필요한 전 세계 완전 전기화 차량을 충전할 예정입니다.
• 따라서 테슬라는 모든 전기 차량에 네트워크를 개방하고 있습니다.
• 4세대 수퍼차저는 충전 케이블이 더 길어졌습니다.
• 테슬라는 편리한 재생 에너지 충전을 극대화하고 있습니다.
• 테슬라는 기억에 남는 충전 경험을 제공하는 데 계속 집중하고자 합니다.

 

파트 2 Continued: 공급망, 제조, 에너지

• 부품 공급망은 전문적으로 탐색됩니다.
• FSD 하드웨어가 탑재된 테슬라는 기존 차량보다 약 4배 많은 양의 실리콘을 사용합니다.
• 차세대 열 아키텍처는 야구공 크기의 약 100개 부품을 사용합니다.
• 이제 히트 펌프 생산이 자동화되어 수동 및 반자동 품질 문제가 사라지고 처리량이 증가합니다.
• 8개월 이내에 완전 자동화된 라인을 구축하여 노동력을 99% 절감하고 99.995%의 품질률을 달성했습니다.
• 축구장 두 개 크기의 공장에서 7초마다 히트 펌프가 라인에서 굴러 나옵니다.
• 테슬라는 효율성, 자동화, 비용 절감을 통해 대량 생산의 기반을 마련하고 있습니다.
• 기가 상하이는 9.5개월 만에 건설 및 출시되었습니다.
• 매우 강력한 사내 건설 팀이 설계와 시공을 테슬라에 맡겼습니다.
• 테슬라는 오늘 생산량 4,000,000대라는 이정표를 달성했습니다.
• 기가팩토리를 가동하려면 전체 장비 효율성이 90%에 달해야 하고 사이클 시간은 45초가 필요합니다.
• 프로세스: 질문-삭제-단순화-가속화-자동화
• 현재 목표는 제조와 서비스 간의 피드백 루프를 강화하는 것입니다.
• 신제품은 새로운 공장과 함께 출시될 예정입니다.
• 또한 셀 제조 생산성이 20배 향상된 완전 자동화된 새로운 배터리 셀 공장이 곧 가동될 예정입니다.
• 셀에 들어가는 부품 수가 줄어듭니다.
• 테슬라는 2023년 말에 시운전을 시작할 코퍼스 크리스티에서 연간 50GWh 규모의 리튬 정제소를 생산하고 있습니다.
• 테슬라는 지난 10년간 자동차를 넘어 미션에 부합하는 프로젝트를 구축해 왔습니다.
• 캘리포니아에서 건설 중인 6세대 메가팩 XL.
• 메가팩: 설치 비용이 가장 낮은 동급 최고의 시장 리더.
• XL은 가장 큰 크기여야 합니다.
• 테슬라는 고정식 에너지 저장에 '광적인' 집중을 하고 있습니다.
• 일반적인 가스 발전소보다 전력 밀도가 2배 더 높습니다.
• "발전소를 대체하는 제품입니다."
• 로드스터부터 시작된 14년간의 사내 전력 전자 전문성.
• 화석 연료 발전소가 소프트웨어로 대체되고 있습니다.
• 첫 번째 메가팩토리는 1년도 채 되지 않아 구축되었습니다.
• 더 빠른 공장 생산/설치/시운전 속도를 목표로 삼아야 합니다.
• 테슬라 전기(Electric)는 고객이 자체 전력 회사가 되어 잠재적으로 전력망에 에너지를 판매할 수 있도록 지원합니다.
• 고객은 평균 유틸리티 비용인 월 $142와 달리 월 $61의 수익을 올릴 수 있습니다.
• 테슬라에게 배전은 보급만큼이나 중요합니다.
• 태양광과 풍력은 2022년 호주 에너지의 70% 이상을 차지합니다.
• 테슬라 전기(Electric)는 7월부터 테슬라소유자에게 재생 가능 전력을 기준으로 월 30달러에 무제한 야간 가정용 충전을 제공할 예정입니다.
• 테슬라 전기(Electric)와 테슬라보험은 전기 자동차의 총 소유 비용을 절감할 것입니다.
• 테슬라는 전기 소매업체가 될 것이며, 이는 테슬라와 전력망 전환에 큰 기회가 될 것입니다.

 

파트 3: 영향력 및 재무

• 글로벌 테슬라팀에 대한 자부심과 감사를 표합니다.
• 테슬라팀은 빠르게 성장하고 있습니다. 직원 수는 12만 9천 명으로, 절반 이상이 차량 제조에 종사하고 있습니다.
• 팀의 약 60%가 미국에 기반을 두고 있으며, 테슬라는 엔지니어링 부문에서 SpaceX에 이어 2위를 차지하고 있습니다.
• 테슬라는 2022년에 170만 대의 내연기관 자동차를 없애는 것과 맞먹는 상당한 양의 온실가스를 배출하지 않았습니다.
• 테슬라의 제품은 소비하는 에너지보다 더 많은 에너지를 생산합니다.
• 화석 연료로만 에너지를 사용할 때에도 테슬라Model 3/Model Y의 수명 주기 배출량은 내연 자동차의 1/3 수준입니다.
• 회사로서 처음으로 인베스터 데이를 개최했습니다.
• 팀은 프레젠테이션 내내 비용 절감에 대해 가장 많이 논의했습니다.
• 2022년 Model 3의 차량당 비용은 2018년보다 30% 낮아졌습니다.
• 테슬라는 비용을 절감하는 동시에 제품을 개선하는데, 이는 쉽지 않은 일입니다.
• 비용 절감은 물량 증가, 생산성, 간접비 효율성, 제품 개선, 엔지니어링 변경, 현지화 및 공급업체 규모에서 비롯됩니다.
• 차세대 차량은 비용과 물량 면에서 획기적인 변화를 가져올 것이며, Model 3 및 Model Y 대비 50%의 비용 절감을 목표로 하고 있습니다.
• 경제성은 볼륨을 크게 증가시킵니다.
• 차량, 배터리 및 파워트레인, 제조 효율성이 동일하게 요구됩니다.
• 주행거리당 총 소유 비용은 Model 3 기반에서 Toyota 코롤라보다 낮으며, 차세대 차량 플랫폼에서는 더 낮습니다.
• 차세대 플랫폼의 로보택시 변형 모델은 소유 비용을 더욱 낮출 것입니다.
• 운영 비용 통제를 통해 운영 현금 흐름을 확보할 수 있습니다.
• 업계 최고 수준의 판관비는 평균보다 60~70% 낮습니다.
• 테슬라운영 시스템: 공장, 창고, 서비스, 고객, 모바일 앱, 재무, 인사, 채용, 데이터 분석.
• 테슬라는 내부 프로세스 효율성을 지속적으로 개선하는 것을 목표로 하고 있습니다.
• 테슬라는 연간 2,000만 대의 차량을 생산하기 위해 1,500억~1,750억 달러를 투자할 예정입니다.
• 연간 1TWh의 스토리지 생산에 280억 달러가 투자되었는데, 이는 상대적으로 낮은 수준입니다.
• 나머지는 잉여 현금 흐름으로 충당합니다.
• 마스터 플랜 파트 3은 혁신에 기반한 비용 및 효율성, 경제성 개선, 전례 없는 규모의 재투자, 궁극적으로 지속 가능한 에너지로의 세계 전환 가속화를 통해 달성될 것입니다.